自卸車(chē)在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合作業(yè)，構成裝、運、卸生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。
工作原理　　自卸車(chē)的發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)及駕駛室的構造和一般載重汽車(chē)相同。 　　自卸車(chē)的車(chē)廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過(guò)操縱系統控制活塞桿運動(dòng)，后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻，少數雙向傾翻。 　　
高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，車(chē)廂前端有駕駛室安全防護板。
發(fā)動(dòng)機通過(guò)變速器、取力裝置驅動(dòng)液壓泵，車(chē)廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 　　
車(chē)廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 　　發(fā)動(dòng)機通過(guò)變速器、取力裝置驅動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過(guò)操縱系統控制活塞桿運動(dòng)，可使車(chē)廂停止在任何需要的傾斜位置上。車(chē)廂利用自身重力和液壓控制復位。
分類(lèi)　　1. 按照品牌分類(lèi)： 　　東風(fēng)自卸車(chē)、解放自卸車(chē)、歐曼自卸車(chē)、重汽斯太爾自卸車(chē)、紅巖自卸車(chē)、重汽自卸車(chē) 　　2 按照外形分類(lèi)： 　　單橋自卸車(chē)、雙橋自卸車(chē)、平頭自卸車(chē)、尖頭自卸車(chē)、前四后八自卸車(chē)、雙橋半掛自卸車(chē)、三橋半掛自卸車(chē) 　　3. 按照品種分類(lèi)： 　　小霸王自卸車(chē)、多利卡自卸車(chē)、140自車(chē)、145自卸車(chē)、153自卸車(chē)、1208自卸車(chē)、小金剛自卸車(chē)、大金剛自卸車(chē) 　　4.按舉升液壓缸與車(chē)廂的鏈接形式分類(lèi)： 　　直推式傾斜機構；連桿式傾斜機構。 　　5.按照用途分類(lèi)： 　　農用自卸車(chē)、礦山自卸車(chē)、垃圾自卸車(chē)、煤炭運輸自卸車(chē)、 　　工程機械自卸車(chē)、污泥自卸車(chē) 　　6、根據驅動(dòng)模式的不同還分為6x4，8x4以卸及半掛自卸車(chē)。 　　7、根據用途的不同還分為礦用自卸車(chē)，用于運輸煤礦，沙石；環(huán)衛綠化自卸車(chē)，用于運輸垃圾等。 　　8、根據車(chē)廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側翻式自卸車(chē)。目前還有雙向側翻自卸車(chē)，主要應用于建筑工程。 　　
目前國內生產(chǎn)自卸車(chē)的廠(chǎng)家比較的有中國重汽濟寧商用車(chē)有限公司，中通集團中通專(zhuān)用車(chē)有限公司，中國重汽集團湖北華威專(zhuān)用汽車(chē)有限公司
優(yōu)點(diǎn)　　由于裝載車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，是常用的運輸專(zhuān)用車(chē)輛。 編輯本段保養技巧　　新自卸車(chē)或大修出廠(chǎng)的車(chē)必須進(jìn)行試運轉，使車(chē)廂舉升過(guò)程平穩無(wú)竄動(dòng)。 　　使用時(shí)各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，舉升機構嚴格按期調換油料。 　　
按額定裝載量裝運，嚴禁超載。 編輯本段操作規程　　1、不可在滿(mǎn)載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”。 　　如發(fā)生此操作失誤，車(chē)廂猛然沖下，會(huì )給車(chē)架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至發(fā)生意外事故。因此，應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車(chē)廂落到底。 　　2、不可使用猛提車(chē)—猛剎車(chē)卸貨。 　　由于猛提車(chē)的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車(chē)架變形、車(chē)廂和付車(chē)架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車(chē)輛的使用壽命降低，嚴重者還會(huì )出現翻車(chē)事故。所以一般自卸車(chē)禁止舉升時(shí)行車(chē)。 　　3、自卸車(chē)卸完貨后須脫開(kāi)取力器才可行車(chē)。 　　如發(fā)生此操作失誤，自卸車(chē)在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(cháng)時(shí)間無(wú)負荷運轉。導致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現象；更嚴重的是油泵的運轉意味著(zhù)液壓系統有動(dòng)力源，在行車(chē)過(guò)程中易出現車(chē)廂自動(dòng)升起的事故。 　　4、行駛時(shí)取力器不可位于"接通"位置。 　　若在"接通"狀態(tài)(紅燈亮著(zhù))，則油泵將繼續轉動(dòng)，液壓系統就有動(dòng)力源，這樣就會(huì )因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車(chē)廂自動(dòng)舉升； 此時(shí)氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會(huì )使油泵燒壞.
舉升機構型式　　舉升機構是自卸車(chē)的核心，是判別自卸車(chē)優(yōu)劣的首要指標?！　∨e升機構的型式目前國內常見(jiàn)的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻，如下圖所示?！　∪羌芊糯笫脚e升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車(chē)廂長(cháng)度4.4~6米。優(yōu)點(diǎn)為結構成熟、舉升平穩、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較大。
F式三角架放大舉升機構 T式三角架放大舉升機構　　雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車(chē)上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車(chē)廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度較??；缺點(diǎn)是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車(chē)廂底板的整體剛度要求較高?！　∏绊斉e升方式結構簡(jiǎn)單、車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度可以很小，整車(chē)穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價(jià)很高。
雙缸舉升 前頂舉升　　雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實(shí)現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車(chē)事故發(fā)生率較高。
雙面側翻　　
● 自卸車(chē)選型　　隨著(zhù)自卸汽車(chē)的發(fā)展和國內購買(mǎi)能力的提高，自卸車(chē)已經(jīng)不是傳統意義上的什么活都可以干的自卸車(chē)，從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用戶(hù)在購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)要向廠(chǎng)家提供具體使用情況?！　〉妆P(pán)　　在選擇底盤(pán)時(shí)，一般是按經(jīng)濟效益來(lái)考慮的，比如：底盤(pán)的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養路費等。
除此之外，用戶(hù)還要考慮底盤(pán)的如下參數：　?、?底盤(pán)車(chē)架上平面離地高度。一般6x4底盤(pán)車(chē)架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車(chē)重心越高，越容易造成翻車(chē)。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車(chē)架截面高度?！　、?底盤(pán)后懸。該數值過(guò)大會(huì )影響自卸車(chē)舉生穩定性，造成舉生翻車(chē)事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車(chē)除外）?！　、?整車(chē)匹配合理、使用可靠。